W tym tekście zamierzamy poruszyć temat diagnostyki alternatora. Nadchodzi zima, co może skutkować sytuacją, gdy nagle nasze auto odmówi posłuszeństwa. Wystarczy, że nieprawidłowo zinterpretujemy sytuację, sądząc, że problem tkwi w akumulatorze, i szybko podejmiemy decyzję o jego wymianie.

Choć przeprowadzenie diagnozy może wydawać się łatwe, niejeden z Was zapewne bez większego namysłu postawił na wymianę akumulatora, pomijając potencjalne inne przyczyny. Dla tych, którzy rozpoczynają swoją przygodę z mechaniką, z pewnością przyda się taki gadżet jak miernik uniwersalny. Dostępny za niewielką cenę w sklepie z narzędziami, jest to niezwykle praktyczne narzędzie, zwłaszcza w kontekście zadań, o których opowiadamy poniżej – ale i nawet do sprawdzenia, czy po prostu prąd jest w gniazdku.

Jak zdiagnozować usterki alternatora?

Na starcie diagnostyki uruchamiamy sprzęt i ustawiamy go na prąd stały (na przykład niech to będzie 20 wolt). Sprawny akumulator, czyli taki prosto z linii montażowej, powinien być ustawiony na około 12,6 wolta. Pytanie teraz, jak odróżnić niesprawny akumulator od alternatora?

Przede wszystkim trzeba zacząć od włączenia silnika. Jak już zakręcimy kluczykiem, należy wygasić wszystkie elektryczne urządzenia w samochodzie. Potem, przy zetknięciu plusa z plusem, a minusa z minusem, wartość działającego alternatora powinna się trzymać w przedziale 14,4 wolta.

Jak sprawdzić czy alternator jest uszkodzony?

W tej sytuacji postępujemy dokładnie w drugą stronę, czyli aktywujemy wszystkie dostępne w samochodzie standardowe urządzenia elektryczne, takie jak na przykład światła drogowe czy rozmrażanie tylnego okna. Od razu powinno być wyraźnie zauważalne, jeśli alternator nie daje sobie z nimi rady. To ten moment, kiedy jego wartość spada poniżej 14 wolt. Może być to sygnał, że niedługo trzeba będzie go wymienić, albo przede wszystkim – poddać regeneracji.

Wymiana alternatora w kilku krokach

Jeśli jednak alternator nie nadaje się do regeneracji, koniecznym będzie jego zastąpienie nowym egzemplarzem. Przede wszystkim należy wyłączyć zapłon i upewnić się, że silnik już ostygł. Po przygotowaniu samochodu, odłączamy zasilanie akumulatora, odczepiając klemę ujemną, aby uniknąć ewentualnego zwarcia. Następnie odłączamy alternator (zwykle połączony paskiem napędowym z akumulatorem) od przewodów zaciskowych oraz złącz elektrycznych.

Kolejnym krokiem jest zdjęcie paska napędowego, najlepiej posługując się kluczem imbusowym. Warto jednak zwrócić uwagę na jego sposób montażu, aby później precyzyjnie umieścić go z powrotem. Następnie usuwamy alternator, odkręcając wszystkie śruby, a nowy montujemy, dokręcając go solidnie śrubami mocującymi.

Podłączamy elektrykę, przy czym warto skorzystać w tym kroku z instrukcji producenta, a następnie mocujemy pasek napędowy. Trzeba go umieścić na kole zębatym alternatora i odpowiednio napiąć. Po ukończeniu wszystkich etapów, uruchamiamy akumulator, ponownie podłączając klemę ujemną, i sprawdzamy, czy nowy alternator pracuje.

Warto podkreślić, że wymiana alternatora może okazać się trudniejsza dla osób nieobeznanych z tematem. Najlepiej wtedy uzbroić się bardziej w cierpliwość.

Podejrzenie o awarię akumulatora zamiast alternatora

Sprawdziliśmy alternator i zauważyliśmy, że zaczyna trochę kuleć. Co jednak, gdy nie możemy uruchomić auta, a ładowanie oscyluje w okolicach 14,4 wolta, czyli zgodnie z fabrycznymi normami lub jest tylko nieznacznie niższe? W takiej sytuacji można zacząć podejrzewać, że problem leży po stronie akumulatora.

Istnieje jeszcze opcja, że coś po cichu żre nasz prąd w samochodzie. Posiadając miernik, można to jednak łatwo zweryfikować. Odłączamy klemę ujemną, ustawiamy miernik na 5 amperów przy zdjętej klemie, wkładamy minus do odłączonej klemy, pamiętając, aby nie miał kontaktu z akumulatorem. W tym momencie przystawiamy plusowy do minusowego na akumulatorze. Jeśli wskazania wynoszą zero, wszystko jest w porządku i nic nie kradnie naszego prądu.

W sytuacji, kiedy jednak wartości są większe, na przykład 1,1/2/3 itd., to warto zastanowić się, czy któreś z urządzeń w aucie nie odprowadza nam prądu w nocy.

Dlaczego akumulator rozładowuje się przez noc?

Podsumowując, najpierw sprawdzamy – jak już udało się odpalić samochód, który rano odmówił posłuszeństwa, jednocześnie obserwując ładowanie alternatora (jego wartość przy maksymalnym obciążeniu powinna wynosić 14,4 wolta). Jeśli wszystko jest w porządku, nawet odczyt na poziomie 13,8 wolta może być wystarczający; dopiero wtedy kierujemy uwagę na akumulator.

Zdrowy akumulator powinien prezentować wartość 12,6 wolta. Jeżeli ta liczba również jest prawidłowa i po naładowaniu, powiedzmy, po godzinie jazdy nie spada, możemy odłączyć klemę minusową. Następnie ustawiamy miernik na początkowe 5 amperów, aby sprawdzić, czy nic nie pożera naszego prądu, a dopiero potem stopniowo zmniejszamy wartość na miliampery według uznania.

Należy jednak pamiętać, że przy odłączonej klemie minusowej, minus z miernika wkładamy do klemy minusowej, a plus stykamy z plusem, co w rzeczywistości zamyka obwód na akumulatorze.

To by było na tyle. Jak widzicie, kluczową rolę w tych czynnościach odgrywa porządny miernik do pomiarów elektrycznych i odrobina podstawowej wiedzy z dziedziny diagnostyki.

źródło artykułu: Grupa Topex

Różnego rodzaju wycieki ze skrzyni biegów mogą stanowić zagrożenie nie tylko dla samochodu, grożąc jego awarią, ale również mogą mieć destrukcyjny wpływ na środowisko naturalne. Z tego powodu warto poszerzać swoją świadomość co zrobić w sytuacji gdy pojawią się plamy, ale i lepiej rozumieć, co jest przyczyną uciążliwych wycieków ze skrzyni biegów.

Kluczem będzie właściwa i sprawna reakcja, kiedy tylko dostrzeżemy niepokojące plamy oleju. Wszyscy kierowcy pojazdów mechanicznych powinni zdawać sobie sprawę jak zachować się w takiej chwili lub co zrobić, gdy choć pojawi się ryzyko wycieku ze skrzyni.

Jakie narzędzia i produkty będą potrzebne do tego zadania?

• klucze nasadowe

• wkrętaki

• podnośnik lub lewarek

• olej.

Wyciek ze skrzyni biegów – co robić?

Tego rodzaju awaria jak np. wyciek ze skrzyni biegów może prowadzić do kosztownych i uciążliwych napraw. Niemniej jednak, stopień skomplikowania oraz czas jaki należy poświęcić na przywrócenie sprawności pojazdu, w dużej mierze zależy od tego, co uległo uszkodzeniu lub co okazało się nieszczelne. Co więcej, wyciek oleju ze skrzyni biegów nie każdorazowo wiąże się z niebezpiecznymi awariami. Kluczem jest uważne i szybkie reagowanie na pierwsze symptomy. Jeżeli uda się sprawnie zdiagnozować problem, nie powinno dojść do poważnych uszkodzeń. W sytuacji jednak zaniedbania – awaria może być bardziej rozległa i przenieść się na inne podzespoły.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów automatycznej – najczęstsze powody

Powodem, który statystycznie występuje najczęściej w przypadku wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów są nieszczelności w układzie chłodzenia. Powstają one przede wszystkim na skutek drżenia oraz wibracji samochodu, a także w wyniku uszkodzeń mechanicznych przewodów prowadzących do chłodnicy skrzyni biegów. Ich awaria związana jest ze skomplikowanym procesem naprawczym.

Wyciek oleju ze skrzyni automatycznej – jak rozpoznać, że płyn cieknie akurat z tego elementu?

Czy plama pod pojazdem zawsze musi być związana z wyciekiem oleju z automatycznej skrzyni biegów? Niekoniecznie. Równie dobrze może być to olej przekładniowy, hydrauliczny ze wspomagania układu kierowniczego, płyn hamulcowy, chłodniczy czy też benzyna. Z tego też powodu nie należy lekceważyć żadnych wycieków i na bieżąco diagnozować, a następnie naprawiać wszelkie usterki.

W jaki sposób rozpoznać, z którego elementu cieknie płyn?

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na kolor substancji (charakterystyczna barwa oleju we współczesnych układach nie będzie jednak tak jednoznaczna jak w skrzyniach starszego typu):

• olej silnikowy ma czarny kolor i nieprzyjemny zapach,

• olej z automatycznej skrzyni biegów ma najczęściej czerwoną barwę (zdarzają się również przezroczyste lub niebieskie),

• olej ze skrzyni manualnej ma przeważnie kolor żółty.

Uwaga! W sytuacji, gdy automatyczna skrzynia została zintegrowana z dyferencjałem – tak jak jest to istotne w samochodach z napędem na przednie lub wszystkie koła (np. w marce Subaru) – warto pamiętać, że ma ona swój osobny olej posiadający zastosowanie w skrzyniach manualnych.

W momencie, kiedy nastąpi wyciek oleju (bez względu na to, czy źródłem jest skrzynia biegów czy też inne komponenty), obowiązkiem użytkownika pojazdu jest oczyszczenie skażonej powierzchni, a następnie naprawienie usterki.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów – sygnały, na które należy zwrócić uwagę

Wyciek oleju to skutek usterki, która może trwać dłuższy okres czasu. Łatwo go namierzyć, ponieważ pojawia się jako charakterystyczna plama pod samochodem. Innymi niepokojącymi sygnałami może być także nietypowe ślizganie się skrzyni biegów czy skłonność do przegrzewania układu. Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów zazwyczaj wyposażone są w kontrolkę, która ostrzega i informuje o podwyższonej temperaturze skrzyni.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów – co robić?

Kiedy wyciek zostanie zdiagnozowany bezpośrednio z obudowy skrzyni biegów, najlepszym i też jedynym prawidłowym rozwiązaniem jest jej demontaż i zajęcie się regeneracją całej automatycznej skrzyni. W sytuacji jednak gdy wyciek pojawi się na chłodnicy oleju czy też na prowadzących do niej przewodach – zadanie jest znacznie mniej skomplikowane i kłopot można zażegnać dysponując wyłącznie odpowiednimi narzędziami.

Wyciek ze skrzyni biegów – ważne kwestie dotyczące wymiany

Niezbędne przeprowadzenie wymiany pojawia się w chwili, gdy wyciek nastąpi z uszczelniacza półosi, a to dlatego, że olej wyciekający w trakcie ruchu na półoś, rozchlapuje się po podwoziu samochodu oraz najbliższym podłożu. Takie rozchlapywanie może powodować wystąpienie m.in. nieprzyjemnego zapachu spalenizny – szczególnie, jeżeli olej dostanie się w okolice rozgrzanego katalizatora w układzie wydechowym. Olej, który wycieka z tego miejsca, nie będzie jednak olejem do skrzyń automatycznych, ale olejem przekładniowym odpowiednim do stosowania w manualnych skrzyniach.

Jak reagować na wyciek z automatycznej skrzyni biegów?

W sytuacji, gdy wyciek można zaklasyfikować już jako duży i wiąże się z nim szybkie ubywanie oleju po dolaniu – warto wezwać pomoc drogową. Dostarczy ona samochód we wskazane miejsce. Co ważne, pojazdy wyposażone w automatyczne skrzynie biegów nie nadają się do holowania – ciągnięcie ich na hol może trwale uszkodzić skrzynie biegów.

Z kolei jednak, gdy mamy do czynienia z minimalnym wyciekiem czy też lekkim zapoceniem, warto podczas odpalonego silnika, zweryfikować poziom oleju w automatycznej skrzyni bagnetem. Jeżeli mieści się on w normach, czy też po dolaniu poziom utrzymuje się w ramach, możemy samodzielnie przeprowadzić diagnostykę.

W sytuacji gdy wyciek pojawia się w okolicy miski olejowej skrzyni, możemy przeprowadzić naprawę na własną rękę. Wystarczy przed przystąpieniem do pracy zweryfikować zalecenia producenta. Niezbędny będzie specjalistyczny sprzęt – szczególnie w przypadku młodszych modeli samochodów.

Jeżeli do czynienia mamy z automatem starszego typu, wielokrotnie wystarczy spuścić olej i zdjąć miskę. Znajdujący się pod nią filtr oleju należy poddać wymianie. Kolejno, oczyszczamy powierzchnię styku miski – włącznie z obudową skrzyni, a następnie składamy na nowej uszczelce lub silikonie (w zależności do tego, co zaleca producent). W sytuacji, gdy użyliśmy do zadania uszczelki, możemy bezpośrednio po pracy wlać olej. Jeżeli jednak zakładaliśmy silikon, warto odczekać czas, umieszczony na opakowaniu, a dopiero w dalszym etapie uzupełnić olej. Każdorazowo poziom oleju w skrzyni sprawdza się przy odpalonym silniku.

źródło artykułu: Grupa Topex