Już 8 grudnia 2023r. (piątek) w godz. 10-16 w siedzibie Warsztatu Samochodowego „MOMOT” ( Zawada 37 A ) odbędzie się
SPOTKANIE SZKOLENIOWO-INTEGRACYJNE AKADEMII MŁODEGO MECHANIKA
Honorowym Ambasadorem i Gościem naszego przedsięwzięcia jest GRZEGORZ DUDA – prawdziwa ikona polskiej motoryzacji.
Kluczem będzie właściwa i sprawna reakcja, kiedy tylko dostrzeżemy niepokojące plamy oleju. Wszyscy kierowcy pojazdów mechanicznych powinni zdawać sobie sprawę jak zachować się w takiej chwili lub co zrobić, gdy choć pojawi się ryzyko wycieku ze skrzyni.
Jakie narzędzia i produkty będą potrzebne do tego zadania?
podnośnik lub lewarek
olej.
Tego rodzaju awaria jak np. wyciek ze skrzyni biegów może prowadzić do kosztownych i uciążliwych napraw. Niemniej jednak, stopień skomplikowania oraz czas jaki należy poświęcić na przywrócenie sprawności pojazdu, w dużej mierze zależy od tego, co uległo uszkodzeniu lub co okazało się nieszczelne. Co więcej, wyciek oleju ze skrzyni biegów nie każdorazowo wiąże się z niebezpiecznymi awariami. Kluczem jest uważne i szybkie reagowanie na pierwsze symptomy. Jeżeli uda się sprawnie zdiagnozować problem, nie powinno dojść do poważnych uszkodzeń. W sytuacji jednak zaniedbania – awaria może być bardziej rozległa i przenieść się na inne podzespoły.
Powodem, który statystycznie występuje najczęściej w przypadku wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów są nieszczelności w układzie chłodzenia. Powstają one przede wszystkim na skutek drżenia oraz wibracji samochodu, a także w wyniku uszkodzeń mechanicznych przewodów prowadzących do chłodnicy skrzyni biegów. Ich awaria związana jest ze skomplikowanym procesem naprawczym.
Czy plama pod pojazdem zawsze musi być związana z wyciekiem oleju z automatycznej skrzyni biegów? Niekoniecznie. Równie dobrze może być to olej przekładniowy, hydrauliczny ze wspomagania układu kierowniczego, płyn hamulcowy, chłodniczy czy też benzyna. Z tego też powodu nie należy lekceważyć żadnych wycieków i na bieżąco diagnozować, a następnie naprawiać wszelkie usterki.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na kolor substancji (charakterystyczna barwa oleju we współczesnych układach nie będzie jednak tak jednoznaczna jak w skrzyniach starszego typu):
olej silnikowy ma czarny kolor i nieprzyjemny zapach,
olej z automatycznej skrzyni biegów ma najczęściej czerwoną barwę (zdarzają się również przezroczyste lub niebieskie),
olej ze skrzyni manualnej ma przeważnie kolor żółty.
Uwaga! W sytuacji, gdy automatyczna skrzynia została zintegrowana z dyferencjałem – tak jak jest to istotne w samochodach z napędem na przednie lub wszystkie koła (np. w marce Subaru) – warto pamiętać, że ma ona swój osobny olej posiadający zastosowanie w skrzyniach manualnych.
W momencie, kiedy nastąpi wyciek oleju (bez względu na to, czy źródłem jest skrzynia biegów czy też inne komponenty), obowiązkiem użytkownika pojazdu jest oczyszczenie skażonej powierzchni, a następnie naprawienie usterki.
Wyciek oleju to skutek usterki, która może trwać dłuższy okres czasu. Łatwo go namierzyć, ponieważ pojawia się jako charakterystyczna plama pod samochodem. Innymi niepokojącymi sygnałami może być także nietypowe ślizganie się skrzyni biegów czy skłonność do przegrzewania układu. Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów zazwyczaj wyposażone są w kontrolkę, która ostrzega i informuje o podwyższonej temperaturze skrzyni.
Kiedy wyciek zostanie zdiagnozowany bezpośrednio z obudowy skrzyni biegów, najlepszym i też jedynym prawidłowym rozwiązaniem jest jej demontaż i zajęcie się regeneracją całej automatycznej skrzyni. W sytuacji jednak gdy wyciek pojawi się na chłodnicy oleju czy też na prowadzących do niej przewodach – zadanie jest znacznie mniej skomplikowane i kłopot można zażegnać dysponując wyłącznie odpowiednimi narzędziami.
Niezbędne przeprowadzenie wymiany pojawia się w chwili, gdy wyciek nastąpi z uszczelniacza półosi, a to dlatego, że olej wyciekający w trakcie ruchu na półoś, rozchlapuje się po podwoziu samochodu oraz najbliższym podłożu. Takie rozchlapywanie może powodować wystąpienie m.in. nieprzyjemnego zapachu spalenizny – szczególnie, jeżeli olej dostanie się w okolice rozgrzanego katalizatora w układzie wydechowym. Olej, który wycieka z tego miejsca, nie będzie jednak olejem do skrzyń automatycznych, ale olejem przekładniowym odpowiednim do stosowania w manualnych skrzyniach.
W sytuacji, gdy wyciek można zaklasyfikować już jako duży i wiąże się z nim szybkie ubywanie oleju po dolaniu – warto wezwać pomoc drogową. Dostarczy ona samochód we wskazane miejsce. Co ważne, pojazdy wyposażone w automatyczne skrzynie biegów nie nadają się do holowania – ciągnięcie ich na hol może trwale uszkodzić skrzynie biegów.
Z kolei jednak, gdy mamy do czynienia z minimalnym wyciekiem czy też lekkim zapoceniem, warto podczas odpalonego silnika, zweryfikować poziom oleju w automatycznej skrzyni bagnetem. Jeżeli mieści się on w normach, czy też po dolaniu poziom utrzymuje się w ramach, możemy samodzielnie przeprowadzić diagnostykę.
W sytuacji gdy wyciek pojawia się w okolicy miski olejowej skrzyni, możemy przeprowadzić naprawę na własną rękę. Wystarczy przed przystąpieniem do pracy zweryfikować zalecenia producenta. Niezbędny będzie specjalistyczny sprzęt – szczególnie w przypadku młodszych modeli samochodów.
Jeżeli do czynienia mamy z automatem starszego typu, wielokrotnie wystarczy spuścić olej i zdjąć miskę. Znajdujący się pod nią filtr oleju należy poddać wymianie. Kolejno, oczyszczamy powierzchnię styku miski – włącznie z obudową skrzyni, a następnie składamy na nowej uszczelce lub silikonie (w zależności do tego, co zaleca producent). W sytuacji, gdy użyliśmy do zadania uszczelki, możemy bezpośrednio po pracy wlać olej. Jeżeli jednak zakładaliśmy silikon, warto odczekać czas, umieszczony na opakowaniu, a dopiero w dalszym etapie uzupełnić olej. Każdorazowo poziom oleju w skrzyni sprawdza się przy odpalonym silniku.
źródło artykułu: Grupa Topex
To nie jest imitacja różnych części, umiejętnie złożonych i połączonych, które tylko z nazwy przypominają silnik – podkreśla zdecydowanie
Arkadiusz Cyran, kierownik Zespołu Obsługi Programów Warsztatowych ORLEN OIL.
To profesjonalne stanowisko dydaktyczne wyposażone w nowoczesny silnik benzynowy Fiata TwinAir o pojemności 0,9 cm3 i mocy 105 KM, dwucylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. A jedyna różnica pomiędzy nim, a tym montowanym w samochodzie to przeźroczyste elementy, takie jak: miska olejowa, pokrywa rozrządu, obudowa filtra oleju, chłodnica, pokrywa zaworów
dodaje Arkadiusz Cyran
Nasz edukacyjny silnik napędzany jest poprzez płynny rozruch za pomocą silnika elektrycznego. Nie dochodzi w nim do spalania paliwa i generowania ciepła i spalin.
wyjaśnia Arkadiusz Cyran
Blok silnika 0,9 TwinAir został wykonany z żeliwa. Głowica z aluminium. Wtrysk paliwa jest wielopunktowy, rozrząd napędzany łańcuchem.
O kulturę pracy i redukcję wibracji dba wałek wyrównoważający. Miska olejowa ma pojemność 3,5 l. Do tej pory nikt nie zobaczył na żywo, jak faktycznie zachowuje się olej silnikowy podczas normalnej pracy w silniku. Cały proces zaczyna się od płynnego uruchomienia silnika spalinowego.
Sukcesywnie widzimy, jak pompa olejowa zasysa olej i pompuje go przez kanały olejowe do najdalej oddalonych części silnika. Możemy ujrzeć stopniowe napełnianie się filtra olejowego i efekt smarowania wszystkich współpracujących ze sobą elementów. Mamy możliwość zwiększenia obrotów silnika. Parametry pracy widnieją na kolorowym, siedmiocalowym wyświetlaczu. Stanowisko jest również zabezpieczone przed przypadkowym niekontrolowanym uruchomieniem przez osoby niepożądane
podkreśla Arkadiusz Cyran
Pomysłodawcą stanowiska jest wieloletni pracownik ORLEN OIL Arkadiusz Cyran – kierownik Zespołu Obsługi Programów Warsztatowych, który od początku współpracy spółki z organizatorami Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników aktywnie bierze udział w przygotowywaniu kursów, zadań i konkurencji dla uczestników. Ponadto angażuje się w szkolenia dla klientów/pracowników, m.in. dotyczące trendów rynkowych, oferty produktowej, prawidłowego doboru oleju.
Przez lata, kiedy prowadzę szkolenia, zauważyłem brak świadomości na temat rzeczywistego zachowania oleju silnikowego podczas eksploatacji samochodu. To właśnie ta luka w wiedzy stała się motorem napędowym do stworzenia zaawansowanego silnika dydaktycznego, który pozwoli poznać i głębiej zrozumieć funkcje oleju silnikowego jako kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Nasz projekt powstaje z potrzeby wprowadzenia nowej jakości szkoleń oraz uzupełnienia wiedzy o istotne zagadnienia związane z olejem silnikowym
wspomina Arkadiusz Cyran
Sam silnik wykonał dla nas Grzegorz Duda – mechanik, przedsiębiorca i kierowca rajdowy, ambasador Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników, od wielu lat zaangażowany w projekty związane z edukacją młodych mechaników, ale również wybitny ekspert znany z nieszablonowych projektów motoryzacyjnych realizowanych w ramach programów telewizyjnych.
Tworzenie tej jednostki szkoleniowej było wyjątkowo trudne, ponieważ nie znalazłem w sieci żadnego rozwiązania, które oferowałoby tak kompleksową wizualizację obiegu płynów w silniku. Dzięki modelowi możemy efektywnie uświadomić młodym ludziom, jak funkcjonuje jednostka napędowa. To nie jest jedynie symulacja komputerowa, lecz autentyczne przedstawienie, które ukazuje fundamentalną funkcję, jaką pełni w silniku olej, i zadania, jakie wykonuje w każdym momencie
mówi Grzegorz Duda
Przygotowanie silnika na potrzeby spółki trwało dziewięć miesięcy.
Podczas realizacji na bieżąco wprowadzaliśmy szereg zmian i modyfikacji. Jest to przecież jedyny taki egzemplarz, więc nie mogliśmy posiłkować się podobnymi projektami, zdjęciami, szkicami czy opiniami uczestników tak realizowanych szkoleń
zwraca uwagę Arkadiusz Cyran
Unikatowy silnik dydaktyczny ORLEN OIL będzie można zobaczyć podczas targów i konferencji branżowych, szkoleń w ramach Akademii Młodego Mechanika oraz finałów Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników w strefie ORLEN OIL.
źródło artykułu: Orlen Oil
W sytuacji, gdy zauważymy jakiekolwiek nieprawidłowości w funkcjonowaniu sprężyn amortyzatora, nie powinniśmy zwlekać z ich wymianą. Działania naprawcze wymagają jednak pewnych narzędzi i przygotowania. Przydatne przy wymianie sprężyn są, m.in. śrubokręty, ściskacze do sprężyn, zestawy kluczy, rękawice robocze, kombinerki oraz podnośniki, a przede wszystkim – co najmniej dwie nowe sprężyny amortyzatorów. Dzięki temu wyposażeniu będziemy mogli w skuteczny i bezpieczny sposób dokonać wymiany sprężyn, przywracając prawidłowe parametry i bezpieczeństwo na drodze.
Dobre właściwości jezdne pojazdu są efektem harmonijnego działania elementów zawieszenia, a sprężyny amortyzatora pełnią w tym procesie rolę szczególnie istotną. To od nich zależy ilość drgań, długość drogi hamowania, przyczepność kół do jezdni oraz tempo zużycia elementów gumowych i innych komponentów układu zawieszenia. Jeśli zaobserwujemy niepokojące objawy podczas jazdy, takie jak np. drganie kierownicy czy wydłużenie drogi hamowania, może to wskazywać na potencjalne problemy w układzie zawieszenia. Jeśli w wyniku diagnostyki zostanie stwierdzone, że sprężyny amortyzatora uległy uszkodzeniu w trakcie ich eksploatacji i wymagają pilnej wymiany, warto wziąć pod uwagę kilka kluczowych kwestii.
Przed przystąpieniem do wymiany sprężyn amortyzatorów, należy poznać kilka kluczowych zasad. Przede wszystkim, podobnie jak w przypadku innych komponentów układu zawieszenia, ważne jest zdanie sobie sprawy, że jeśli jedna z sprężyn uległa uszkodzeniu, zazwyczaj konieczna będzie wymiana zarówno tej uszkodzonej, jak i drugiej sprężyny na tej samej osi. Pominięcie aspektu takiej równowagi w pojazdowej równoważni, może prowadzić do nierównomiernego obciążenia i tym samym – wychylenia auta w jedną stronę. Efektem tego będzie finalnie przyspieszone zużycie innych komponentów zawieszenia oraz potencjalnie powstawanie dodatkowych usterek.
Sprężyny amortyzatorów magazynują ogromną ilość energii, którą zwalniają podczas rozprężania. Niekontrolowane uwolnienie tej siły może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, zagrażających osobom pracującym przy samochodzie. Dlatego przy wymianie sprężyn amortyzatorów, szczególną uwagę należy zwracać na bezpieczeństwo. Zaleca się m.in. noszenie rękawic roboczych, które chronią dłonie przed zadrapaniami i zabrudzeniami oraz pełnią funkcję ochronną. Unikaj wszelkich działań, które mogłyby prowadzić do niekontrolowanego uwolnienia energii związanego ze sprężynami amortyzatorów, i podejdź do tego zadania z rozwagą oraz ostrożnością.
Zanim przystąpisz do wymiany sprężyn amortyzatorów, upewnij się, że posiadasz odpowiednie narzędzia i materiały. Istotne będą nakładki i ściskacze do sprężyn, a także podstawowe narzędzia takie jak: śrubokręty, zestaw kluczy, czy kombinerki. Dzięki takiemu wyposażeniu powinno udać się dokonać wymiany sprężyn w sposób bezpieczny, skuteczny oraz szybki.
Warto również rozważyć, czy nie jest odpowiedni czas na wymianę samego amortyzatora oraz gumowych ograniczników, znanych jako „odboje”. Wielu ekspertów zaleca kompleksową wymianę amortyzatorów i sprężyn, co może być korzystne dla ogólnej wydajności pojazdu. Jednakże ostateczna decyzja powinna zależeć od indywidualnych warunków i zużycia części. Jeśli amortyzatory są w dobrym stanie, to niekoniecznie trzeba je wymieniać. Przed przystąpieniem do pracy, warto dokładnie ocenić stan pojazdu i podjąć świadomą decyzję dotyczącą wymiany sprężyn oraz innych elementów zawieszenia.
Wymiana sprężyn amortyzatorów, choć wydaje się wymagająca, jest zadaniem osiągalnym dla każdego – zwłaszcza w przypadku najpopularniejszego typu zawieszenia, jakim jest McPherson. Oto kroki, które pomogą Ci dokonać tej wymiany:
Przygotowanie i bezpieczeństwo – zacznij od odpowiedniego przygotowania. Najlepiej jest podnieść pojazd za pomocą hydraulicznego podnośnika. Zdejmij koło oraz odkręć nakrętkę półosi, jeśli jest to oś napędzana. Dodatkowo, odkręć zwrotnicę od McPhersona oraz – w zależności od konstrukcji – końcówkę kierowniczą lub sworzeń.
Uwaga na detale – podczas rozmontowywania zwróć uwagę na przewody hamulcowe i system ABS, które często są przymocowane do amortyzatora. Upewnij się, że wszystkie połączenia są odkręcone lub odłączone.
Wyciągnięcie kolumny – w przypadku większości pojazdów, aby wyjąć amortyzator, konieczne jest wyciągnięcie kolumny z samochodu.
Demontaż i ściskanie sprężyn – po wyjęciu kolumny, przejdź do demontażu starej sprężyny. Załóż ściski do sprężyn i ostrożnie je skręć. Następnie zdemontuj górną poduszkę sprężyny.
Montaż – montaż nowej sprężyny przebiega praktycznie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, by nigdy nie stać w osi „strzału” sprężyny – zawsze stój z boku kolumny, zachowując ostrożność.
Ustawienie geometrii – w zależności od budowy zwrotnicy, konieczne może być ustawienie geometrii pojazdu po zakończonej wymianie.
Jeśli pasjonujesz się majsterkowaniem i posiadasz podstawową wiedzę na temat wymiany sprężyn amortyzatorów, ale brakuje Ci niezbędnego sprzętu, np. ściskaczy do sprężyn, warto wziąć pod uwagę kilka kwestii.
Przede wszystkim, jeśli brakuje Ci specjalistycznych narzędzi, zastanów się, czy nie jest to okazja do np. wypożyczenia ich w profesjonalnych serwisach. Warto zdawać sobie sprawę, że mimo pozornej prostoty, wymiana sprężyn amortyzatorów może być niebezpieczna. Sprężyny, zwłaszcza te o dużym napięciu, mogą w wyniku niekontrolowanego rozprężenia stać się niebezpiecznymi pociskami. Dlatego absolutnie kluczowe jest posiadanie właściwego sprzętu i przestrzeganie rygorystycznych zasad bezpieczeństwa. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lub nie masz do dyspozycji pełnego zestawu narzędzi, warto zainwestować w profesjonalne wsparcie lub uzupełnić swoje wyposażenie. Dbanie o bezpieczeństwo jest zawsze najlepszym wyborem.
źródło artykułu: Grupa Topex
Mimo, że koszt wymiany turbosprężarki nie jest wygórowany, dla pasjonatów, którzy lubią majsterkować przy swoich samochodach, możliwość samodzielnej naprawy to znakomita okazja do sprawdzenia własnych umiejętności. Warto zaznaczyć, że zadanie to jest stosunkowo łatwe, zwłaszcza jeśli turbina znajduje się w miejscu, do którego można się dostać bez konieczności demontowania wielu innych komponentów.
W trakcie tego zadania przydadzą się następujące narzędzia oraz materiały:
środek penetrujący, który ułatwi odkręcanie śrub,
klucz z odpowiednią nasadką,
duża pojemna misa na płyny, tzw. ,,wanienka”,
czyściwo do utrzymania czystości podczas pracy,
szczotka druciana, ręczna lub do wiertarki, która pomoże w oczyszczaniu niektórych elementów,
środek myjący do silników, szczególnie przydatny do umycia intercoolera wewnątrz,
strzykawka medyczna dla większej precyzji,
opcjonalnie filtr oleju oraz odpowiedni olej.
szczypce.
Ograniczeniem mocy silnika jest jego pojemność. Można oczywiście ją zwiększyć, co jednak wiąże się ze wzrostem wymiarów i wagi jednostki napędowej oraz finalnym zwiększeniem zużycia paliwa. W celu uniknięcia konieczności powiększania samego silnika, istnieje alternatywa pod postacią dostarczania mu większej ilości powietrza. Jak to wygląda? Proces spalania paliwa w cylindrach jest efektywny, o ile proporcja powietrza co do paliwa jest odpowiednia. Dostarczenie właściwej ilości paliwa jest zadaniem prostym, wyzwaniem staje się natomiast dostawa powietrza w określonych parametrach. W poszukiwaniu rozwiązania tego problemu, powstała koncepcja turbosprężarki. W celu utrzymania rozmiaru cylindrów bez zmian i jednoczesnego zwiększenia mocy silnika, stosuje się właśnie turbosprężarki, które dostarczają do komory spalania zwiększoną ilość sprężonego powietrza. W rezultacie uzyskuje się wybuch o wyższej energetyce, co przekłada się na większą moc silnika.
Turbosprężarka składa się z dwóch wirników połączonych wałkiem. Wirnik turbiny jest napędzany przez gazy wylotowe pojazdu i określany gorącą częścią, z powodu wysokiej temperatury spalin, które emituje. Drugi wirnik, zwany z kolei wirnikiem sprężarki, jest napędzany przez wałek, który jest połączony z wirnikiem turbiny. To właśnie ten wirnik powoduje sprężenie powietrza dostarczanego z dolotu, a następnie transportowanego do komory spalania. Ta część turbosprężarki znana jest jako część zimna.
Pomiędzy turbosprężarką a silnikiem znajduje się intercooler, który odpowiada za chłodzenie sprężonego powietrza. Im bardziej zimne jest to powietrze, tym staje się gęstsze, co pozwala na dostarczenie większej ilości tlenu do komory spalania. To z kolei umożliwia spalanie większej ilości paliwa, przekłada się na uzyskanie bardziej znaczącej mocy. Wyraźną różnicę można zauważyć szczególnie podczas jazdy nocą lub w mglistą pogodę, gdy intercooler skutecznie schładza powietrze i poprawia wydajność układu.
Wyzwanie związane z wymianą turbosprężarki polega nie tyle na samej jej wymianie, ale przede wszystkim na zlokalizowaniu elementu pod maską pojazdu. Jeśli turbina znajduje się w miejscu, które umożliwia łatwe jej wyjęcie, procedura naprawy będzie bardziej efektywna i szybsza. Oto wskazówki dotyczące zastępowania zużytej lub uszkodzonej turbosprężarki nową.
W pobliżu turbosprężarki występują skrajnie wysokie temperatury, osiągające nawet kilkuset stopni Celsjusza – co bezwzględnie należy wziąć pod uwagę podczas próby demontażu tego elementu. Sposób, w jaki turbosprężarka jest przymocowana, może nieco się różnić w zależności od modelu samochodu, ale zawsze związany jest z koniecznością odkręcenia co najmniej kilku śrub.
Przed przystąpieniem do demontażu warto użyć drucianej szczotki do usunięcia rdzy ze śrub mocujących turbosprężarkę. A kilka dni przed planowanym demontażem, zaleca się spryskanie śrub środkiem penetrującym. Pomoże to uniknąć przypadkowego uszkodzenia śrub podczas ich odkręcania i ułatwi całą procedurę. Jednakże warto pamiętać, że nawet pomimo tych przygotowań, demontaż śrub narażony jest na ekstremalne różnice temperatur, dlatego 100% sukces pomyślnego ich odkręcenia, nie jest niestety gwarantowany.
Zazwyczaj, aby zdjąć turbosprężarkę, pierwszym krokiem jest usunięcie jej osłony, a następnie odkręcenie lub wypięcie obejm, które trzymane są przez węże (do tego celu warto użyć szczypiec). Po przygotowaniu turbosprężarki do demontażu, można przystąpić do jej wyjęcia spod maski samochodu. Do tego celu używa się klucza z nasadką lub klucza płaskiego.
Kolejno, warto dokładnie zbadać układ dolotowy pod kątem obecności nadmiaru oleju. Szczególnie istotne jest skupienie się na stanie intercoolera. W miarę akceptowalne jest lekkie, ciemne osadzanie się oleju, jednakże jeśli po demontażu części z samochodu wyleje się znacząca ilość substancji, warto sięgnąć po dedykowane środki, które pomogą oczyścić chłodnicę. Tego rodzaju czynność znacząco wydłuży żywotność nowej turbosprężarki.
Wszystkie etapy demontażu powtarzamy w odwrotnej sekwencji, zapewniając prawidłowe zamocowanie nowej turbosprężarki. Przed przykręceniem przewodu zasilającego turbosprężarki, olej należy napełnić przez wlot, gdzie przewód ten jest montowany do magistrali olejowej. Dzięki temu zapobiegniemy jałowemu obracaniu turbosprężarki przed rozpoczęciem dostarczania oleju przez pompę.
W zależności od konkretnego modelu pojazdu, mogą występować dodatkowe elementy wymagające uwagi, takie jak np. rurki łączące turbinę z blokiem silnika, które dostarczają olej do turbiny, a także uszczelki kolektora. Ponadto, zaleca się również wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem, aby zapewnić nowej turbosprężarce sterylne warunki pracy.
źródło artykułu: Grupa Topex
Zespół Szkół Mechanicznych im. św. Józefa w Białymstoku – Mechaniak – gościł 17 października 2023 r. pasjonatów motoryzacji. Uczestnicy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników, ich organizatorzy i Partnerzy, ambasadorzy Akademii Młodego Mechanika spotkali się, by uczestniczyć w warsztatach, dzielić się doświadczeniami, pasją do mechaniki samochodowej, do zdobywania wiedzy i wyznaczania sobie kolejnych, coraz ambitniejszych celów.
Eksperci rynku motoryzacyjnego i przedsiębiorcy mieli okazję poznać młodych ludzi pełnych motywacji do podnoszenia kwalifikacji. Dla młodzieży była to szansa, by poznać nowoczesne rozwiązania i nowości produktowe, a także możliwości rozwoju zawodowego w branży automotive.
Głównym punktem programu spotkania były zajęcia warsztatowe. Partnerzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników przygotowali dla młodzieży szereg szkoleń i prezentacji. Nie brakowało rozmów o akumulatorach, instalacjach gazowych, filtracji czy płynach eksploatacyjnych w motoryzacji. Pojawiły się także zagadnienia związane z lakiernictwem i detailingiem. Swoimi doświadczeniami i wiedzą dzielili się eksperci ORLEN OIL, STAG Autogas Systems, ZF Aftermarket, VARTA, FILTRON i NEO Tools, firmy Axalta i CS-II, a także sieci niezależnych warsztatów samochodowych EuroWarsztat i sieci serwisowej NexDrive dedykowanej pojazdom nowej generacji. Partnerzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników dostarczyli uczestnikom potężną dawkę wiedzy z różnych obszarów motoryzacji.
„Z ogromną radością spotykamy się z młodymi ludźmi nie tylko podczas finałów Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników w Poznaniu, ale także w szkołach, gdzie mamy więcej czasu na bezpośrednie rozmowy, dyskusje i odpowiedzi na nurtujące ich pytania dotyczące motoryzacji, produktów, spraw technicznych, ale również rozwoju zawodowego. Dla nas to niezwykle cenny czas, bo my również czerpiemy z tych spotkań coś dla siebie, poznajemy potrzeby i oczekiwania młodych mechaników, którzy wkrótce wejdą na rynek pracy”
mówi Adrian Dekowski
Organizator Ogólnopolskich Mistrzostw Mechanikó.
„ORLEN OIL od lat jest Partnerem Strategicznym Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników. Nasi eksperci angażują się nie tylko w eliminacje i finały, ale również szereg aktywności, które wspierają młodych mechaników i pozwalają im wszechstronnie przygotować się do zawodu. Spotkanie w Białymstoku było kolejnym takim wydarzeniem, podczas którego miło nam było dzielić się wiedzą z młodzieżą i obserwować jej niezwykły zapał i pasję do zgłębiania tajników motoryzacji”
dodaje Anita Wierciak-Kaperek
Dyrektor Marketingu ORLEN OIL.
„Naszym celem było wprowadzenie młodzieży w świat filtrów samochodowych. Ten obszar idzie do przodu wraz z rozwojem motoryzacji, pojawiają się nowe technologie, nowe materiały. Prezentujemy młodym mechanikom nasze produkty, nowości, ale także wyjaśniamy szczegóły filtracji w motoryzacji”
wyjaśnia Paweł GrześkowiakBrand Manager FILTRON.
Zadaniem marki VARTA było pokazanie młodym mechanikom jak różnorodne są akumulatory stosowane we współczesnych pojazdach i jak istotny jest ich właściwy dobór do danego modelu samochodu.
„Na rynku wraz z nowoczesnymi pojazdami pojawiają się innowacyjne rozwiązania w technologii i budowie akumulatorów, które muszą sprostać różnym typom napędów. Obecnie dobór akumulatora nie jest tak prosty, jakby się z pozoru wydawało. Jest wiele szczegółów, na które trzeba zwrócić uwagę. O tym wszystkim mówimy na spotkaniach z młodymi mechanikami”
mówi Magdalena Broszkiewicz
Marketing Manager Clarios Poland, właściciela marki VARTA.
Organizatorzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników uchylili także rąbka tajemnicy w sprawie nowości, jakie szykują na kolejną edycję wydarzenia. Młody Instalator LPG – to nowa kategoria, która już w przyszłym roku pojawi się na Ogólnopolskich Mistrzostwach Mechaników wraz z jej Partnerem Strategicznym – firmą AC SA, producentem instalacji autogaz – STAG.
„Z dumą dołączyliśmy do Mistrzostw Mechaników. Po raz pierwszy wzięliśmy także udział w Akademii Młodego Mechanika – spotkaniu szkoleniowo – integracyjnym organizowanym przez Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników, podczas którego uczniowie szkół technicznych poznawali tajniki naszych instalacji LPG. Celem naszej współpracy z Ogólnopolskimi Mistrzostwami Mechaników jest wsparcie rozwoju młodych talentów w dziedzinie montażu instalacji autogaz, a co za tym idzie – kształcenia nowego pokolenia montażystów dla całej branży LPG”
mówi Paweł Baraniuk
wiceprezes AC SA ds. Handlu i Rozwoju.
Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników to moc merytorycznej wiedzy, ale również niemniej cenne, rozmowy i spotkania ludźmi, którzy pasję do motoryzacji łączą z życiem zawodowym. To ambasador marki ORLEN OIL Kuba Przygoński i Grzegorz Duda – główny ambasador i współtwórca Akademii Młodego Mechanika, wielokrotny mistrz w rajdach oraz gospodarz programów „Garaż Dudy” i „101 napraw” w TVN Turbo, którzy podczas panelu dyskusyjnego odpowiadali na pytania i wątpliwości młodych mechaników.
Wyjątkową atrakcją był samochód driftingowy Kuby Przygońskiego, Toyota GR86, który można było dokładnie obejrzeć z bliska, a jego właściciela wypytać m.in. o tajniki pracy ekipy serwisowej kierowcy rajdowego.
Ale to nie wszystko. Podczas spotkania w Białymstoku organizatorzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników poinformowali, że od najbliższej edycji swoje pasje będą mogli rozwijać młodzi ludzie zafascynowani detailingiem. „Młody detailer” to kategoria, która po raz pierwszy pojawi się na Ogólnopolskich Mistrzostwach Mechaników w 2024 r. Jej pomysłodawcą i inicjatorem jest Grzegorz Duda. Partnerem strategicznym kategorii „Młody detailer” jest firma CS-II.
„Detailing to fascynujący obszar motoryzacji, dający wiele radości i satysfakcji z wykonanej pracy. To sztuka przywracania blasku pojazdom, które dzięki umiejętnościom detailera zyskują drugie życie. Często detailer może wyręczyć lakiernika, poradzi sobie chociażby z drobnymi rysami na lakierze. Dla młodzieży to kolejna umiejętność, która może być uzupełnieniem zawodu mechanika czy lakiernika samochodowego”
wyjaśnia Grzegorz Duda.
Akademia Młodego Mechanika to inicjatywa edukacyjna, która ma na celu wprowadzanie młodych ludzi w fascynujący świat mechaniki, technologii i inżynierii. To miejsce, gdzie pasja do konstruowania, naprawiania i eksploracji technologicznych zagadnień jest rozwijana i kształtowana.
„Śmiało można powiedzieć, że spotkanie w Białymstoku przerodziło się w mini Mistrzostwa Mechaników. Rozmawialiśmy o nowościach w branży, akumulatorach, środkach smarnych, filtracji – młodzież otrzymała przegląd wiedzy o różnych dziedzin motoryzacji. Promowaliśmy zawód lakiernika samochodowego, zachęcaliśmy młodzież do wyboru tej ścieżki zawodowej. Mówiliśmy także o dwóch nowych kategoriach Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników – ci, którzy nas dobrze znają wiedzą, że każda kolejna edycja to nowe wyzwania i atrakcje. Spotkanie w Białymstoku i zapał młodzieży do zdobywania wiedzy utwierdził nas w przekonaniu, że warto realizować ten projekt. Dzięki finałom Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników, które odbywają się podczas Poznań Motor Show i Targów Techniki Motoryzacyjnej, młodzi ludzie mają okazję zapoznać się z nowościami prezentowanymi podczas tych dwóch wydarzeń, co również ma walor edukacyjny”
mówi Adrian Dekowski
prezes V8 Team, Organizator Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników.
W ciągu roku Akademia organizuje różnorodne zajęcia, warsztaty i wydarzenia, które pozwalają uczestnikom odkrywać tajniki mechaniki. W trakcie spotkań, młodzi ludzie zdobywają wiedzę praktyczną, uczą się korzystać z narzędzi i maszyn, rozwijają umiejętności projektowania i rozwiązywania problemów. Jednym z głównych celów Akademii jest inspirowanie młodych ludzi do wyboru kariery w technologii i inżynierii. Regularnie organizowane wykłady i prezentacje pozwalają uczestnikom poznać fascynujący świat innowacji i odkryć, jakie możliwości stwarza współczesna mechanika.
Organizatorami Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników są V8 Team, Międzynarodowe Targi Poznańskie oraz Fundacja Akademia Młodego Mechanika, zrzeszająca ekspertów, przedstawicieli organizacji branżowych i firm współpracujących na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz promujących rozwój edukacji technicznej.
Zapraszamy na https://www.facebook.com/MistrzostwaMechanikow. Zapisy do Mistrzostw odbywają się poprzez Akademię Młodego Mechanika: https://akademiamlodegomechanika.pl.
Oleje ORLEN OIL zostały stworzone tak, aby zapewniać nie tylko większą wydajność, ale także oszczędność paliwa, a przy tym ograniczać emisję szkodliwych substancji. Nasi technolodzy opracowali formułę, która gwarantuje ochronę w każdych warunkach i przez cały okres eksploatacji. Kampania wizerunkowa ORLEN OIL ma na celu podkreślenie znaczenia właściwego doboru oleju dla osiągnięcia maksymalnej wydajności jednostki napędowej. Chcemy zachęcić kierowców do zaufania polskiej marce, dzięki której mogą cieszyć się pełnym potencjałem swojego silnika
podkreśla Anita Wierciak-Kaperek, Dyrektor Biura Marketingu ORLEN OIL.
W ramach kampanii wizerunkowej został przygotowany konkurs konsumencki, który składa się z czterech tygodniowych etapów. Bohaterem każdego, jest inny kierowca sportowy związany ze spółką ORLEN OIL. Są to: Kajetan Kajetanowicz, Bartosz Zmarzlik, Kuba Przygoński i Miko Marczyk. W konkursie co tydzień do wygrania są karty paliwowe o wartości 100 zł, 500 zł oraz 2000 zł, a także zestawy gadżetów z autografem ambasadora promującego dany etap. Akcję wspiera stworzona w tym celu strona internetowa – konkursorlenoil.pl.
Zasady są bardzo proste. Aby wziąć udział w konkursie, wystarczy między 16 października a 3 grudnia 2023 r. kupić olej ORLEN OIL lub LOTOS biorący udział w promocji, wypełnić formularz zgłoszeniowy i wykonać zadanie: „Podziel się najciekawszą przygodą, jaka spotkała Cię w podróży”. W konkursie przewidziane są nagrody dodatkowe w postaci e-kuponów na mega zestaw: kawa + hot dog, do wykorzystania na stacjach ORLEN – dla pierwszych 200 poprawnie zweryfikowanych zgłoszeń w każdym tygodniu trwania konkursu.
ORLEN OIL to polska Spółka działająca w ramach Grupy Kapitałowej ORLEN, zajmująca się produkcją oraz dystrybucją środków smarnych do ponad 76 krajów na świecie. Przedsiębiorstwo, posiadające swoje zakłady produkcyjne w Gdańsku, Trzebini, Jedliczu oraz Czechowicach-Dziedzicach, od wielu lat dominuje w krajowej produkcji środków smarnych dla motoryzacji, przemysłu i rolnictwa, odpowiadając tym samym na dynamicznie zmieniające się potrzeby rynku. Kluczową misją Spółki jest zadowolenie jej Klientów oraz stałe utrzymanie wysokiej jakości oferowanych produktów i usług.
źródło artykułu: Orlen Oil
Głównym punktem programu spotkania były zajęcia warsztatowe. Partnerzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników przygotowali dla młodzieży szereg szkoleń i prezentacji. Nie brakowało rozmów o akumulatorach, instalacjach gazowych, filtracji czy płynach eksploatacyjnych w motoryzacji. Pojawiły się także zagadnienia związane z lakiernictwem i detailingiem. Swoimi doświadczeniami i wiedzą dzielili się eksperci Platinum ORLEN OIL, STAG Autogas Systems, ZF Aftermarket , marek VARTA Automotive ,FILTRON i NEO TOOLS , firmy Axalta i CS-II Europe , a także sieci niezależnych warsztatów samochodowych Eurowarsztat i sieci serwisowej NexDrive dedykowanej pojazdom nowej generacji. Partnerzy Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników dostarczyli uczestnikom potężną dawkę wiedzy z różnych obszarów motoryzacji.
Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników to moc merytorycznej wiedzy, ale również niemniej cenne, rozmowy i spotkania ludźmi, którzy pasję do motoryzacji łączą z życiem zawodowym. To ambasador marki ORLEN OIL Kuba Przygoński i Grzegorz Duda – główny ambasador i współtwórca Akademii Młodego Mechanika, którzy podczas panelu dyskusyjnego odpowiadali na pytania i wątpliwości młodych mechaników.
Do zobaczenia na kolejnych spotkaniach podczas trasy Akademii Młodego Mechanika
#AkademiaMłodegoMechanika #WspieramyPolskieSzkoły #StawiamyNaMłodych #MłodyMechanik #MłodyInstalatorLPG #MłodyDetailer #NieOgraniczajSię
A to nie wszystko – nasi wspaniali partnerzy są obecni, aby zainspirować Was swoim doświadczeniem i wiedzą!
Za nami fascynujące prezentacje i ciekawe dyskusje. To niezapomniane wydarzenie pełne motoryzacyjnych emocji!
Polub profil VARTA
i podziel się z nami swoimi cennymi wskazówkami, które pomogą utrzymać akumulator w doskonałej kondycji – zdobądź cenne nagrody.
Odpowiedz na pytanie: W jaki sposób należy prawidłowo zadbać o akumulator, aby posłużył nam jak najdłużej?
