Globalne trendy w zakresie mobilności oraz dążenie do obniżenia emisji szkodliwych substancji przez środki lokomocji spowodowały powstanie nowych typów pojazdów.
Aktualnie ponad 90% produkowanych pojazdów jest wyposażonych w system start-stop, które nazywamy mikrohybrydami. Implementacja tego systemu umożliwiła zredukowanie ilości spalanego paliwa oraz emisję szkodliwych substancji, ale również przyczyniła się do modyfikacji w zakresie układów elektrycznych pojazdów. Większa ilość rozruchów oraz inteligentne układy ładowania wymagają zastosowania odpowiedniej technologii akumulatorów w zależności od stopnia zaawansowania systemu start-stop (EFB lub AGM). Natomiast wraz ze wzrostem poziomu elektryfikacji pojawiły się 3 nowe typy napędów, będących połączeniem konwencjonalnego silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym.
Miękka hybryda (Mild hybrid) jest rozwinięciem pojazdu mikrohybrydowego, w którym alternator został zastąpiony przez maszynę elektryczną zdolną do pracy w 3 trybach. Może ona doładowywać akumulator oraz zapewniać zasilanie odbiorników energii elektrycznej pojazdu pełniąc funkcję alternatora, ale również pracować jako silnik elektryczny, uruchamiając silnik spalinowy w ramach systemu start-stop (ciepły rozruch), czy też wspomagać przyspieszanie pojazdu dostarczając dodatkowego momentu obrotowego jednostce napędowej. Miękkie hybrydy bardzo często posiadają 2 układy elektryczne: 12V i 48V. Układ 48V jest dedykowany do pracy z maszyną elektryczną i korzysta z akumulatorów złożonych z ogniw litowo-jonowych. Wszystkie pozostałe układy pojazdu zasilane są z akumulatora ołowiowo-kwasowego (12V), zwykle w technologii AGM, który również podlega regularnej kontroli wydajności i wymianie w warsztacie. Jego ładowanie odbywa się zwykle poprzez przetwornicę DC/DC.
Pełna hybryda jest realizacją kolejnego poziomu elektryfikacji, w którym silnik elektryczny odgrywa coraz to większą rolę. Pojazdy tego typu mają możliwość poruszania się z ograniczoną prędkością i na niewielkim dystansie korzystając wyłącznie z energii elektrycznej. Silnik spalinowy wciąż pełni w nich istotną rolę, odpowiadając za dostarczenie mocy i momentu obrotowego np. do przejazdów z wyższymi prędkościami, czy też na dłuższych dystansach. Akumulatory stosowane w tego typu pojazdach zwykle występują w dwóch technologiach: AGM oraz litowo-jonowe. Akumulatory AGM (12 V) odpowiadają za zasilanie większości systemów występujących w pojazdach, będąc zasilane z akumulatora wysokonapięciowego litowo-jonowego poprzez przetwornicę DC/DC. Pełne hybrydy również wymagają kontroli wydajności akumulatora 12 V podczas dokonywania standardowych czynności serwisowych pojazdu, np. przeglądu okresowego.
Hybrydy plug-in umożliwiają poruszanie się wyłącznie na napędzie elektrycznym na średnich i długich dystansach dzięki zastosowaniu akumulatorów wysokonapięciowych litowo-jonowych o większej pojemności, niż to ma miejsce w przypadku pełnych hybryd. Dodatkowo, wbudowany układ ładowania umożliwia korzystanie z prądu sieciowego do uzupełnienia energii w akumulatorach trakcyjnych. W przypadku hybryd plug-in, rola i występowanie akumulatora 12 V są analogiczne do pojazdów pełnohybrydowych, tj. zwykle występuje on w technologii AGM, odpowiada za zasilanie większości systemów, jest ładowany poprzez przetwornicę DC/DC i podlega kontroli wydajności podczas wykonywania czynności serwisowych.
Pojazdy elektryczne są pozbawione silników spalinowych, a jednostka napędowa jest w pełni elektryczna, zasilana z akumulatorów litowo-jonowych o bardzo dużych pojemnościach. W pojazdach tego typu niemal zawsze występują akumulatory o napięciu 12V w technologii AGM, gdyż większość systemów jest zasilana bezpiecznym napięciem. Dodatkowo, w przypadku awarii akumulatora wysokonapięciowego, przejmują one rolę „awaryjnego zasilania”, umożliwiając korzystanie z m.in. wspomagania kierownicy, hamulców oraz wycieraczek. Regularna kontrola wydajności akumulatora 12V w pojazdach elektrycznych jest konieczna również ze względu na jego udział w pracy układu napędowego, ponieważ jest on wykorzystywany do zasilania falownika silnika elektrycznego, a jego awaria może doprowadzić do unieruchomienia pojazdu.
Więcej informacji na https://www.varta-automotive.com/pl-pl
