Dziękujemy VARTA Automotive za obecność, wspólne działania i wsparcie młodych mechaników, którzy każdego dnia pokazują, że przyszłość branży jest w dobrych rękach
Chcesz lepiej zrozumieć, jakie znaczenie ma akumulator 12V w pojazdach elektrycznych i hybrydowych przed finałem Mistrzostw Mechaników?
Dołącz do webinaru VARTA Automotive i dowiedz się więcej o jego roli w nowoczesnych pojazdach.
https://us06web.zoom.us/j/88147566872
Spotkaj się z ekspertami VARTA Automotive i uporządkuj najważniejsze zagadnienia, które mogą zadecydować o Twoim wyniku.
Solidna dawka wiedzy i praktyczne wskazówki podczas godzinnego spotkania online.
https://us06web.zoom.us/j/88147566872
Z każdym rokiem ich udział będzie nieustannie rósł, dlatego już dziś warto się zastanowić jaką rolę pełni akumulator 12V w tych pojazdach. Postępujący rozwój w motoryzacji, wzrost ilości systemów zapewniających rozrywkę, komfort i bezpieczeństwo we współczesnych pojazdach oraz dążenie do redukcji emisji szkodliwych substancji powodują, że akumulatory mają coraz trudniejsze zadanie do spełnienia. Nie dotyczy to wyłącznie pojazdów o napędzie spalinowym.
Powyższa grafika przedstawia przykładowe urządzenia będące na wyposażeniu współczesnych pojazdów, które do poprawnej pracy wymagają akumulatora. W niektórych modelach może ich być nawet 150! W przypadku aut hybrydowych i elektrycznych część spośród wskazanych urządzeń nie znajduje zastosowania, ale nie oznacza to łatwiejszej pracy akumulatora w tych aplikacjach. Czy w pojazdach hybrydowych i elektrycznych wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy odpowiada za zasilanie wszystkich urządzeń? Odpowiedź jest prosta i podyktowana przede wszystkim względami bezpieczeństwa – nie! Prąd o napięciu 12V pochodzący zwykle z akumulatora o standardowej konstrukcji, wykonanego w technologii AGM zasila niemal wszystkie systemy i odbiorniki energii w pojazdach hybrydowych i elektrycznych. To bezpieczne napięcie umożliwia pracę m.in.: centralnego zamka, systemu nagłośnienia, oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego, czy też układu odpowiedzialnego za sterowanie napędem elektrycznym. Akumulatory trakcyjne pojazdów hybrydowych i elektrycznych składają się z wielu połączonych ze sobą ogniw litowo-jonowych, generując napięcie od 200V do nawet 900V (w zależności od modelu). Dlatego konieczne jest zastosowanie zasobnika energii o niższym, bezpiecznym napięciu pracy.
Poza kwestią bezpiecznego napięcia pracy akumulatora ołowiowo-kwasowego w opisanym zastosowaniu jest jeszcze jeden argument przemawiający za tą technologią – stabilność działania. Ogniwa litowo-jonowe w przeciwieństwie do ołowiowo-kwasowych wymagają ściśle określonych warunków pracy (napięcie, temperatura), które na bieżąco analizuje układ BMS, zarządzający całym akumulatorem wysokonapięciowym. W przypadku wykrycia nieprawidłowości, np. wysokiej temperatury układ ten może ze względów bezpieczeństwa odłączyć akumulator. A co się stanie w takim przypadku? Z pomocą przychodzi akumulator 12V, który pełni również funkcję „awaryjnego zasilania” dla kluczowych systemów, takich jak: oświetlenie, wycieraczki, wspomaganie kierownicy, hamulce. Dzięki niemu możliwe jest skuteczne zatrzymanie pojazdu bez narażenia na niebezpieczeństwo pasażerów oraz innych uczestników ruchu. Co równie ważne, awaria akumulatora 12V w pojazdach hybrydowych i elektrycznych uniemożliwia ich poprawne działanie. Nie jest możliwe uruchomienie układu wysokonapięciowego sterującego układem napędowym, ani też zwolnienie elektrycznego hamulca ręcznego. Nawet pomimo naładowanego akumulatora wysokonapięciowego w technologii litowo-jonowej, pojazd wymaga stabilnego i pewnego źródła napięcia 12V z akumulatora kwasowo-ołowiowego. Dlatego tak ważne jest, aby podczas obsługi serwisowej pojazdów przeprowadzać test wydajności akumulatorów 12V.
Niektórzy producenci aut elektrycznych mają określony interwał, po którym wymiana akumulatora ołowiowo-kwasowego jest czynnością obligatoryjną podczas przeglądu, np. Renault Kangoo ZE wymaga tego co 4 lata lub 120 tys. km. Obsługa i czynności związane z wymianą akumulatora 12V w przypadku aut hybrydowych i elektrycznych zasadniczo nie różnią się od tych wykonywanych w pojazdach z napędem wyłącznie spalinowym. Informacje o lokalizacji, właściwym doborze akumulatora, czasie jego wymiany i instrukcję można znaleźć w VARTA Partner Portal.
Czy akumulatory 12V stosowane w pojazdach hybrydowych i elektrycznych różnią się od akumulatorów dotychczas montowanych w pojazdach o napędzie spalinowym? Odpowiedź brzmi: nie. Dla przykładu Volkswagen e-Golf wyprodukowany w 2017 roku o mocy 136KM wykorzystuje akumulator w technologii AGM o pojemności 60Ah, którego odpowiednikiem jest VARTA D52 stosowana np. w Volkswagenie Golf VII z silnikiem 1.2TSI z 2017 roku i wielu innych pojazdach. Szeroka oferta akumulatorów VARTA oraz narzędzia, takie jak m.in. VARTA Partner Portal, umożliwiają profesjonalną obsługę każdego pojazdu.
Aktualnie ponad 90% produkowanych pojazdów jest wyposażonych w system start-stop, które nazywamy mikrohybrydami. Implementacja tego systemu umożliwiła zredukowanie ilości spalanego paliwa oraz emisję szkodliwych substancji, ale również przyczyniła się do modyfikacji w zakresie układów elektrycznych pojazdów. Większa ilość rozruchów oraz inteligentne układy ładowania wymagają zastosowania odpowiedniej technologii akumulatorów w zależności od stopnia zaawansowania systemu start-stop (EFB lub AGM). Natomiast wraz ze wzrostem poziomu elektryfikacji pojawiły się 3 nowe typy napędów, będących połączeniem konwencjonalnego silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym.
Miękka hybryda (Mild hybrid) jest rozwinięciem pojazdu mikrohybrydowego, w którym alternator został zastąpiony przez maszynę elektryczną zdolną do pracy w 3 trybach. Może ona doładowywać akumulator oraz zapewniać zasilanie odbiorników energii elektrycznej pojazdu pełniąc funkcję alternatora, ale również pracować jako silnik elektryczny, uruchamiając silnik spalinowy w ramach systemu start-stop (ciepły rozruch), czy też wspomagać przyspieszanie pojazdu dostarczając dodatkowego momentu obrotowego jednostce napędowej. Miękkie hybrydy bardzo często posiadają 2 układy elektryczne: 12V i 48V. Układ 48V jest dedykowany do pracy z maszyną elektryczną i korzysta z akumulatorów złożonych z ogniw litowo-jonowych. Wszystkie pozostałe układy pojazdu zasilane są z akumulatora ołowiowo-kwasowego (12V), zwykle w technologii AGM, który również podlega regularnej kontroli wydajności i wymianie w warsztacie. Jego ładowanie odbywa się zwykle poprzez przetwornicę DC/DC.
Pełna hybryda jest realizacją kolejnego poziomu elektryfikacji, w którym silnik elektryczny odgrywa coraz to większą rolę. Pojazdy tego typu mają możliwość poruszania się z ograniczoną prędkością i na niewielkim dystansie korzystając wyłącznie z energii elektrycznej. Silnik spalinowy wciąż pełni w nich istotną rolę, odpowiadając za dostarczenie mocy i momentu obrotowego np. do przejazdów z wyższymi prędkościami, czy też na dłuższych dystansach. Akumulatory stosowane w tego typu pojazdach zwykle występują w dwóch technologiach: AGM oraz litowo-jonowe. Akumulatory AGM (12 V) odpowiadają za zasilanie większości systemów występujących w pojazdach, będąc zasilane z akumulatora wysokonapięciowego litowo-jonowego poprzez przetwornicę DC/DC. Pełne hybrydy również wymagają kontroli wydajności akumulatora 12 V podczas dokonywania standardowych czynności serwisowych pojazdu, np. przeglądu okresowego.
Hybrydy plug-in umożliwiają poruszanie się wyłącznie na napędzie elektrycznym na średnich i długich dystansach dzięki zastosowaniu akumulatorów wysokonapięciowych litowo-jonowych o większej pojemności, niż to ma miejsce w przypadku pełnych hybryd. Dodatkowo, wbudowany układ ładowania umożliwia korzystanie z prądu sieciowego do uzupełnienia energii w akumulatorach trakcyjnych. W przypadku hybryd plug-in, rola i występowanie akumulatora 12 V są analogiczne do pojazdów pełnohybrydowych, tj. zwykle występuje on w technologii AGM, odpowiada za zasilanie większości systemów, jest ładowany poprzez przetwornicę DC/DC i podlega kontroli wydajności podczas wykonywania czynności serwisowych.
Pojazdy elektryczne są pozbawione silników spalinowych, a jednostka napędowa jest w pełni elektryczna, zasilana z akumulatorów litowo-jonowych o bardzo dużych pojemnościach. W pojazdach tego typu niemal zawsze występują akumulatory o napięciu 12V w technologii AGM, gdyż większość systemów jest zasilana bezpiecznym napięciem. Dodatkowo, w przypadku awarii akumulatora wysokonapięciowego, przejmują one rolę „awaryjnego zasilania”, umożliwiając korzystanie z m.in. wspomagania kierownicy, hamulców oraz wycieraczek. Regularna kontrola wydajności akumulatora 12V w pojazdach elektrycznych jest konieczna również ze względu na jego udział w pracy układu napędowego, ponieważ jest on wykorzystywany do zasilania falownika silnika elektrycznego, a jego awaria może doprowadzić do unieruchomienia pojazdu.
Więcej informacji na https://www.varta-automotive.com/pl-pl
Oficjalna inauguracja odbyła się 19 stycznia 2026 r. podczas konferencji prasowej na Politechnice Krakowskiej. Organizatorzy po raz kolejny udowadniają, że Mistrzostwa dynamicznie reagują na zmiany technologiczne i społeczne, łącząc praktyczną naukę z realnymi potrzebami rynku oraz – po raz pierwszy tak wyraźnie – z obszarem bezpieczeństwa.
Jedną z kluczowych nowości XV edycji jest wprowadzenie kategorii Młody Mechanik Pojazdów Specjalnych, która odpowiada na rosnące znaczenie pojazdów wykorzystywanych w służbach mundurowych, logistyce, ratownictwie medycznym oraz strukturach odpowiedzialnych za bezpieczeństwo państwa. Nowa kategoria to efekt współpracy Fundacji Akademia Młodego Mechanika z Wojskami Obrony Terytorialnej i istotny krok w kierunku przygotowania młodych mechaników do pracy w obszarach o strategicznym znaczeniu.
Do nowej kategorii Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników dołącza VARTA, wnosząc swoje wieloletnie doświadczenie w zakresie zaawansowanych systemów zasilania pojazdów. To segment, w którym niezawodność, precyzyjna diagnostyka oraz właściwy dobór technologii akumulatorowych mają kluczowe znaczenie.
„W tym roku VARTA angażuje się w Mistrzostwa tradycyjnie w kategoriach Młody Mechanik i Mechanik Zawodowy, a także w kategoriach rolniczej, Elektromobilni oraz ciężarowej. Nowością jest dla nas kategoria Młody Mechanik Pojazdów Specjalnych, która z pewnością wniesie nową jakość i będzie interesująca dla uczestników.”
podkreśla Adam Potępa, Key Account Manager w firmie Clarios Poland, właściciela marki VARTA
„Współpraca z marką VARTA w tej kategorii ma dla nas szczególną wartość – to partner, który wnosi ekspercką wiedzę i praktyczne doświadczenie w zakresie systemów zasilania, niezbędnych w pojazdach specjalnych. Dzięki temu Mistrzostwa jeszcze mocniej łączą edukację z rzeczywistymi potrzebami rynku.”
dodaje Adrian Dekowski, prezes V8 Team i współorganizator Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników
Obecność marki VARTA podczas Mistrzostw Mechaników obejmuje szerokie spektrum konkurencji, a jej głównym celem jest przekazywanie uczestnikom praktycznej wiedzy, wykraczającej poza program szkolny i codzienne doświadczenia warsztatowe.
„Zależy nam, aby młody mechanik wychodził z naszego stoiska z dodatkową dawką wiedzy – taką, która będzie realnie przydatna w pracy. Dotyczy to zagadnień związanych z akumulatorami we wszystkich kategoriach, niezależnie od tego, czy mówimy o mechaniku początkującym, ciężarowym, rolniczym czy elektromobilności.”
zaznacza Adam Potępa
Szczególne znaczenie ma nowa kategoria poświęcona pojazdom specjalnym, które wymagają indywidualnego podejścia do doboru i obsługi systemów zasilania.
„Akumulatory do pojazdów specjalnych, maszyn użytkowych czy rolniczych to bardzo specyficzny segment rynku. VARTA pozostaje tu liderem pod względem szerokości gamy produktowej – od technologii konwencjonalnych, przez EFB i AGM, aż po rozwiązania litowo-jonowe. Dzięki temu jesteśmy w stanie odpowiedzieć na potrzeby zarówno pojazdów codziennego użytku, jak i najbardziej wymagających zastosowań specjalnych”
podsumowuje Adam Potępa
Zaangażowanie marki VARTA w XV Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników wzmacnia praktyczny wymiar wydarzenia i potwierdza, że edukacja techniczna młodych mechaników jest dziś kluczowa nie tylko dla rynku pracy, ale także dla bezpieczeństwa państwa i rozwoju nowoczesnej motoryzacji.
Półfinały Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników odbędą się online 27 marca 2026 r.
Finały podczas Poznań Motor Show w dniach 23–26 kwietnia 2026 r.
Bez dobrego akumulatora ani rusz, a szczegółową wiedzę na ich temat powinien mieć każdy mechanik. Dzięki marce VARTA zdobędą ją uczestnicy XI Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników.
Akumulatory kwasowo-ołowiowe – na rynku jest ich do wyboru do koloru, ale jak się odnaleźć w tej bogatej ofercie? Jak prawidłowo diagnozować i dobierać akumulatory do danego modelu pojazdu, jak go zamontować w nowoczesnym aucie przepełnionym elektroniką, a wreszcie co zrobić z akumulatorem, który nie nadaje się do dalszego użytku?
To bardzo bogata i szczegółowa wiedza niezbędna w codziennej pracy mechanika samochodowego, którą z pewnością doceni każdy klient warsztatu. Wraz z zawrotnym tempem rozwoju motoryzacji, na rynku pojawiają się coraz bardziej zaawansowane technologie akumulatorów.
„Rozpoczynamy współpracę z marką VARTA, co nas ogromnie cieszy. Co roku staramy się zaproponować uczestnikom Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników nowe aktywności. Akumulatory samochodowe to obecnie bardzo bogaty obszar motoryzacji. Dlatego zależy nam, aby młodych i zawodowych mechaników uczulić na to jak należy traktować ten tak istotny element każdego pojazdu” – mówi Adrian Dekowski Prezes V8 Team, współorganizator Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników.
Dzięki akcji „Naładuj się wiedzą” marki VARTA, która rozpoczyna właśnie współpracę z Ogólnopolskimi Mistrzostwami Mechaników, ich uczestnicy będą mieli niepowtarzalną okazję zgłębić tajniki wiedzy o akumulatorach samochodowych. O ich niezwykle istotnej roli w prawidłowej eksploatacji samochodu świadczą statystyki. Z danych ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) wynika, że w 2020 r. prawie 46% wszystkich awarii samochodów na drodze spowodowane było złym stanem akumulatora. To pokazuje jak bardzo obciążone są akumulatory w pojazdach. Dostarczają energię do coraz większej ilości odbiorników, które potrzebują coraz więcej mocy.
„Od lat współpracujemy z warsztatami samochodowymi. Zachęcamy mechaników do działań prewencyjnych i do sprawdzania stanu akumulatorów w pojazdach kierowców, dostarczamy narzędzia ułatwiające diagnostykę, montaż czy dobór odpowiedniego akumulatora do pojazdu. Cieszymy się, że nasi eksperci będą mogli podzielić się wiedzą i doświadczeniem z uczestnikami Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników” – mówi Magdalena Broszkiewicz, Marketing Manager Clarios Poland, właściciela marki VARTA
Materiały edukacyjne przygotowane przez ekspertów marki VARTA dostępne za pośrednictwem Akademii Młodego Mechanika w ramach akcji „Naładuj się wiedzą”, której ambasadorem jest Grzegorz Duda, współtwórca i ambasador Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników i Akademii Młodego Mechanika, wielokrotny mistrz w rajdach oraz gospodarz programów „Garaż Dudy” i „101 napraw” w TVN Turbo.
Na każdym etapie Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników ich uczestnicy będą mogli sięgnąć po materiały przygotowane przez markę VARTA. Eksperci VARTA udostępnią także testy sprawdzające wiedzę, dzięki którym uczestnicy z najwyższą liczbą punktów, otrzymają „zieloną kartę” i prawo udziału w finałach bez względu na wynik eliminacji.
VARTA to marka o ponad 130 letniej tradycji. Akumulatory VARTA montowane są w milionach samochodów osobowych, ciężarowych, motocykli i przyczep kempingowych. Każdy akumulator to efekt ciężkiej pracy inżynierów marki, której akumulatory zapewniają długą żywotność i niskie koszty eksploatacji. Dzięki współpracy marki VARTA z warsztatami samochodowymi, kierowcy mają gwarancję prawidłowej diagnostyki i wymiany akumulatora.
Siłą napędowej marki VARTA jest Clarios, dawniej Johnson Controls Power Solutions – światowy lider w innowacyjnych rozwiązaniach z zakresu energii. Ponad 16 tys. pracowników firmy opracowuje, produkuje i dystrybuuje innowacyjne technologie akumulatorowe do każdego typu pojazdu.
